Coche de Nanjing

El Coche de Nanjing es una empresa nacional con una historia que las fechas a partir de 1947, haciéndolo el más viejo de los fabricantes del coche chinos, aunque los Primeros Trabajos del Coche comparativamente más jóvenes fuera el primero en hacer realmente coches.

Los productos del grupo han incluido coches, camiones y autobuses.

El Automóvil de Nanjing se combinó con SAIC muy más grande en 2007, haciéndose una filial de esa compañía.

Historia

Era de la guerra civil

La historia de la corporación se puede remontar hasta donde 1947 durante la Guerra civil china. En el julio de 1949, un centro de servicio de reparación ató al ejército de Campaña de China del Este (que más tarde se hizo el Tercer ejército de Campaña) tomó el control de un taller del coche en Nanjing, la provincia de Jiangsu, antigua capital de la república de China, después de que el Ejército Rojo había conquistado la ciudad.

Producción del camión ligero temprana

En el descuido de los años 1950 de ese coche taller se transfirió al Primer Ministerio de China de la Maquinaria Industrial. Comenzó a hacer los camiones del servicio liviano primeros en el país producidos de China en 1958, NJ-130 de 2½ toneladas, basado en el GAZ-51 de Rusia. El Ministerio marcó el camión Guerin ( - literalmente sentido "el Salto Adelante") y aprobó el establecimiento de Trabajos del Coche Nanjing que mismo año. La producción del camión siguió hasta 1987 e incluyó NJ-130, NJ-230, modelos NJ-135 y NJ-134.

Transferencias de tecnologías

El Automóvil de Nanjing ha usado repetidamente transferencias de tecnologías para hacer la compañía más competitiva.

Mediados de los años 1980

A mediados de los años 1980, Nanjing Auto compró diseños y mohos de Isuzu y tecnología de Iveco italiano, la unidad del vehículo comercial del Fíat, que participa en una avalancha de acuerdos de transferencia de tecnología hacia 1980 que vio diseños japoneses y maquinaria vendida a compradores chinos.

Las compras de Iveco permitieron que Nanjing Auto produjera una versión de Iveco Daily.

Los años 1990

En 1999 el diseño, y posiblemente el labrado, para la primera generación del ASIENTO Ibiza se compró y el coche se venden en China como Nanjing Yuejin Soyat.

Adquisición de activos de MG Rover Group

Nanjing Auto adquirió algunos activos de MG Rover Group y Powertrain Ltd en 2005 después de que el grupo había entrado en la dirección. Según el acuerdo de compra, Nanjing Auto compró MG., Austin y algunas otras marcas de coches británicas inactivas, y la tecnología de producción y equipo para los modelos MG ZT y MG TF. Algún equipo y los cianotipos fueron poseídos de nuevo por Honda, ya que la propiedad intelectual de Honda se usó en algunos vehículos del Vehículo todo terreno del MG., en particular, el Vehículo todo terreno 45 y MG. ZS que estaban basados en Honda Domani.

Plan de producción del MG.

Nanjing Auto decidió establecer bases de producción para MG. en Longbridge y Nanjing. Un plan de abrir otra fábrica en Ardmore, Oklahoma no se realizó. La producción de algunos productos con el alto costo de ser producido en el Reino Unido, como motores, transmisiones y medio y bajo termina productos del vehículo, se transferiría a China, donde una cadena de suministro también se establecería. Una instalación de producción se retendría en el Reino Unido, con el área de Longbridge original integrada para reanudar la producción del MG. coches deportivos de TF. Mientras tanto, haciendo el uso del R&D la capacidad y el personal en el Reino Unido así como esa de China, los motores de IV euros y una nueva generación de vehículos se desarrollarían y luego se producirían tanto en China como en el Reino Unido.

En 2007, Nanjing Auto planeó construir 13,000 coches basados en el sedán Rover 75 / MG ZT, MG. renombrado 7. Estos coches serían generalmente sedanes (bares), más algún MG. 7T coches familiares (coches de la finca). También planeó coches deportivos del descapotable TF de 3,000 MG.

Planta de Pukou

La Fábrica del MG. del Automóvil Nanjing se localiza en la Nueva Zona de Desarrollo económico de la Tecnología de Alto nivel en Pukou (un nuevo distrito de Nanjing). La capacidad de la Fábrica del NANJING-MG. alcanzará 200,000 automóviles, 250,000 motores y 100,000 cajas de cambios. Se predijo al principio que la fábrica, que cubre 290,000 m ², tendría un tiempo de construcción de siete a nueve meses, sin embargo se completó en seis meses y los primeros coches se produjeron en el marzo de 2007. La variedad del MG. inicial consistió en sólo el MG. 7 y el MG. TF. El Automóvil de Nanjing también comenzó la producción del Vehículo todo terreno MG. Pícaro 3SW en 2008.

Planta de Longbridge

La planta en Longbridge era durante muchos años una de las fábricas de fabricación de coches más importantes en Europa así como la planta de fabricación de coches británica más grande. Después de que la fábrica de Abingdon se cerró en 1980, Longbridge era también a partir de 1982 la casa del MG.

El sitio es poseído por Propiedades de S. Modwen que adquirieron en dos acuerdos en 2003 y 2004 por £57.5 millones y lo dieron en arriendo atrás a MG Rover Group. Un acuerdo de 33 años se firmó el registro febrero de 2006 entre Automóvil Nanjing y Propiedades de S. Modwen que cubren el arriendo de 105 acres (un cuarto del área total de la planta de Longbridge), pero incluso las dos plantas de montaje de coches principales, el taller de pintura y oficinas administrativas en un alquiler de aproximadamente £1.8 millones por año. Aproximadamente £10 millones se estimaron ser necesarios para volver a abrir la fábrica.

Con la fusión de Nanjing Auto y SAIC, la propiedad de la planta de Longbridge se hizo una propiedad SAIC. Había un reabrimiento limitado de la planta de Longbridge el 29 de mayo de 2007, sólo más de dos años después de la bancarrota del Vehículo todo terreno del MG. 250 empleados al principio se emplearon, y producción del MG. de la edición limitada TF LE500 sportscar comenzado el 1 de agosto de 2008. Nanjing Auto dice que el sitio puede apoyar a hasta 1,200 empleados.

Empresas conjuntas

El Automóvil de Nanjing ha tenido al menos dos empresas conjuntas con el Fíat del autofabricante italiano. Una empresa conjunta 50/50 estableció en 1999, pero esto cayó algún día en 2007, y Naveco, una empresa conjunta con la unidad de vehículos comerciales del Fíat, Iveco, establecido en 1996.

Naveco

En 1996 el Automóvil de Nanjing estableció Naveco (Nanjing Iveco Automobile Co Ltd) con Iveco, la unidad de vehículos comerciales del Fíat. La empresa conjunta al principio fabricó una versión de Iveco Daily para la venta en el mercado chino, y, desde 1995, siguió haciendo camiones ligeros, pero había añadido motores diesel también.

La compañía adquirió el camión los activos industriales de la Yuejin Motor Co algún día en 2007.

Fíat de Nanjing

Otra empresa conjunta era el Fíat Nanjing, establecido con el Fíat en 1999. Este autofabricante italiano dejó la compañía en 2007 citando una carencia de la inversión de parte de su compañero chino.

Desde 2006, producía cuatro modelos: los sedanes Siena y Perla, Palio coche familiar del Fin de semana compacto y Palio. La mayor parte de diseño del Fíat Nanjing y labrado fue asumido por Zotye en 2008.

La compañía se localizó en la Zona de Desarrollo tecnológico & Económica del Distrito de Jiangning en Nanjing.

División interna

Como la compañía adelante desarrolló su dirección, cuatro ecosistemas de producción completos se crearon.

Yuejin Light Truck Co

Una base industrial principal del Automóvil Nanjing, hace camiones del servicio liviano bajo la marca de Yuejin. La producción de SUVs situado en Isuzu y las recogidas se transfirieron a la rama de Wuxi Soyat en 2005.

Algún día en 2007 el negocio que hace el camión de Yuejin se combinó con la empresa conjunta Automática Iveco-Nanjing Naveo, que siguió vendiéndose bajo la marca de Yuejin.

Naveco

Nanjing-Iveco o Naveco, es una empresa conjunta con Iveco italiano. Desde 1995, construye motores diesel y camiones ligeros.

Fíat de Nanjing

Una empresa conjunta del coche con el Fíat de Italia, fue abandonado por su inversionista extranjero en 2007.

Rama de Wuxi Soyat

Localizado en una zona de desarrollo económico en el Distrito de Huishan, Wuxi, (a aproximadamente 150 kilómetros al este de Nanjing) la Rama Wuxi de Yuejin Automobile Co es una de las bases de producción del Automóvil Nanjing, y puede ser el más nuevo haberse construidose algún día después de 2003. La producción del Junda SUVs y las recogidas se asumieron de la marca de Yuejin de Nanjing en 2005. Hacia 2008, después de la entrada en funciones del SAIC de Nanjing, la producción de Wuxi Soyat vino a un alto. La fábrica es usada ahora por SAIC para construir Maxus furgoneta comercial.

Lista del modelo Soyat:

Estos modelos principalmente se vendieron dentro de China continental.

Marcas

Las marcas de coches poseídas por el Automóvil Nanjing incluyen:

Propiedad legal

Algún día antes de los años 1980, el Automóvil de Nanjing estaba bajo la jurisdicción conjunta tanto de los gobiernos centrales como de administraciones municipales. Desde 2003, este fabricante del vehículo fue poseído por Yuejin Automobile Group de Jiangsu, que sostuvo la propiedad sólo de más del cincuenta por ciento de la compañía en este tiempo y dos firmas estatales creadas para eliminar la no realización de préstamos bancarios China Huarong Asset Management Co y China Cinda Asset Management Co.

El Automóvil de Nanjing es ahora una filial de SAIC, que se ha combinado con el autofabricante muy más grande en 2007.

Fusión de SAIC

Un resultado de la Política de estado china de animar fusiones y adquisiciones en el mercado del coche doméstico, Motor de SAIC y la casa matriz nacional de Nanjing Auto, Yuejin Automotive Group, finalizó una fusión mucho tiempo planeada en el diciembre de 2007. Las negociaciones de fusión irregulares entre las dos compañías habían comenzado en 2001, y el vínculo extensamente se esperó. Antes de la fusión, pero ofreciendo junto a SAIC, Nanjing Auto compró los activos restantes de British MG Rover Group para cerca de US$100 millones.

Véase también

Enlaces externos



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