HMS Glatton (1795)

El HMS Glatton era un cuarto precio de 56 armas de la Marina Británica. Fue lanzada como Glatton, Indiaman del Este, el 29 de noviembre de 1792 por Wells & Co. de Blackwell. La Marina Británica la compró en 1795 y la convirtió en un buque de guerra. Glatton era extraño en esto durante un rato era el único barco de la línea la Marina Británica armada exclusivamente con carronades. (Finalmente volvió a un armamento más convencional.) Sirvió en el Mar del Norte y el Báltico, y luego como un transporte para presidiarios a Australia. Entonces volvió al servicio naval en el Mediterráneo. Después del final de las guerras napoleónicas el Almirantazgo la convirtió a un almacén acuático en el Escarpado. En 1830 el Almirantazgo convirtió Glatton a un rompeolas y la hundió en Harwich.

Servicio de East India Company

Glatton hizo un viaje de ida y vuelta a China para East India Company en 1793-4. Su capitán era Charles Drummond y su Teniente era Guillermo Macnamarra. Drummond había mandado Glatton más temprano y mandaría uno posterior también; Macnamarra también continuaría a mandar Glatton posterior por un viaje a China para la Compañía.

La carta de Glattons de la señal se fechó el 22 de agosto de 1793. La carta de la señal le permitió, mientras bajo la orden de Drummond, para asistir en la captura del Franco del bergantín francés.

Siguiente Indiaman Glatton del Este, que también navega con una carta de la señal, capturó una proa holandesa en los Estrechos de Flores en 1796 y el barco Copenhague en 1799.

La prueba para servicio de la Marina Británica

El capitán Henry Trollope la encargó en el abril de 1795 y era responsable de ponerse de acuerdo que su armamento original consistió completamente en carronades en vez de la mezcla estándar de armas largas y carronades que otros buques de guerra llevaron. Su orden anterior, aproximadamente ocho años antes, había sido el Arco iris de 44 armas, que también se había armado completamente con carronades. Con su Trollope había tomado en 1782 Hébé, que los británicos irían para usar como el modelo para las fragatas de la Leda-clase.

Carronades tenían barriles cortos, relativamente delgados y también eran la mitad del peso del cañón equivalente. No necesitaron como equipos del arma grandes y también podrían disparar el tiro mucho más pesado para su peso que un arma del mismo peso total, pero a costa de la exactitud, velocidad y variedad del tiro. Este armamento muy pesado significó que el cuarto precio Glatton podría descargar un costado más pesado que la primera Victoria del precio. Pero, en Glatton de combate tendría que soportar el fuego de las armas largas del enemigo cerrando el hueco para extenderse categóricamente antes de que pudiera devolver con eficacia el fuego — si en efecto el enemigo permitiera que ella se acerque tan cerca.

Glatton al principio se armó con veintiocho carronades 68-pounder en la cubierta inferior y veintiocho carronades 42-pounder en su cubierta superior. Todos eran el no retroceso, que debe decir que se fijaron a la cubierta. Dentro de un mes carronades 32-pounder sustituyó el 42-pounders. Sin embargo, los puertos de Glatton eran demasiado pequeños para permitir que las armas más grandes crucen correctamente, y no tenía arco o cazadores severos. Sus armas por lo tanto sólo se podrían señalar directamente el lado. El mes después de la acción en el julio de 1796 (véase abajo), recibió dos 32-pounders y dos carronades 18-pounder para su castillo de proa. Más tarde, la Marina sustituyó veintiocho carronades 68-pounder en la cubierta inferior con veintiocho armas largas 18-pounder, terminando el experimento.

Trollope estaba muy contento con navegabilidad de Glattons, manejándose y prueba general. Escribió a John Wells, el constructor naval y su ex-dueño, "Sinceramente espero... que nos podamos encontrar con unos setenta y cuatro en Glatton... la tomaría u o la hundiría en veinte minutos."

El Mar del Norte y báltico

Bajo Trollope, Glatton primero sirvió en el Canal de la Mancha donde entabló un escuadrón francés el 15 de julio de 1796. El escuadrón francés consistió en un barco de 50 armas, cinco fragatas (dos de 36 armas y tres de 28), un bergantín y un cortador. Glatton condujo los buques franceses en Flushing, habiendo perdido a sólo dos hombres heridos, uno de los que murió más tarde, y a pesar de haber sido a veces rodeado por el enemigo y cambiando el fuego en menos de 20 yardas. Los buques franceses pueden haber incluido a Brutus (una reducción de 74 armas abajo a 46-50 armas), Incorruptible (50 armas), Magicienne (32 armas), y Républicaine, y un buque francés por lo visto se hundió en el puerto de Flushing. (Estaba en esta acción que el capitán Strangeways de los Infantes de marina Reales sostuvo la herida de la cual murió dentro de poco a partir de entonces, y que la ilustración encima conmemora.)

En el marzo-abril de 1797, Trollope impidió al equipo de Glattons afiliarse al motín de Nore. Amenazando con disparar en Overyssel de 64 armas y Beaulieu de 40 armas, que estaban en el motín abierto, convenció sus equipos de volver al deber. En agosto el capitán Charles Cobb tomó la orden.

En abril y el mayo de 1798 Glatton participó, con muchos otros buques, en la captura de doggers holandés diverso, shuyts, y buques de pesca. El 4 y 5 de mayo Glatton estaba entre los buques que capturaron 12 barcos de Groenlandia ligados del modo externo. Los otros buques incluyeron el Zorro de cortadores armado contratado y Marshall Coburg, aunque mayoría fuera mucho más grande e incluida, entre otros. El 28 de mayo Glatton, Ganges, América, Director, los cortadores armados alquilados Engañan el Primer y Rose cuando capturaron a Janus. Todos los buques británicos eran la parte de la flota bajo la orden del almirante señor Duncan. Después, muchos de los mismos buques, incluso Glatton, Engañan el Primer y Rose, capturó más varios buques holandeses:

El 18 de agosto de 1798, Glatton, el Veterano, Belliqueux, Monmouth, Ganges, el balandro y el cortador armado alquilado Rose capturaron Adelarde.

Glatton era con otros barcos de la flota de Duncan, incluso, y el Vehículo todo terreno del lugre armado alquilado, y Libertad de cortadores y Riesgo, cuando capturaron Harmenie el 21 de abril de 1799. Glatton estaba en la compañía con Kent, y cuando capturaron a Johanna hoy holandesa el 16 de mayo de 1799.

Entonces en el agosto de 1799, Glatton participó en la Invasión anglo rusa de Holanda. La expedición estaba bajo la orden del almirante Adán Duncan y el Duque de York. Aproximadamente 250 arte de todas las tallas transportó a 17,000 tropas de Caminos Margate y las Colinas a través del Canal el 13 de agosto. Debido al mal tiempo era el 21 de agosto antes de que anclaran de Kijkduin. Al día siguiente el almirante Vice-Mitchell envió una citación judicial al almirante Vice-Samuel Story, pidiéndole rendir su flota. Cuando disminuyó, el Duque de York consiguió a su ejército cerca de Den Helder el 27 de agosto bajo la cubierta del fuego de la flota. Den Helder se ocupó al día siguiente cuando la guarnición evacuó la ciudad. La expedición entonces tomó posesión de 13 viejos buques de guerra guardados en el común. El 30 de agosto, Glatton, el Veterano, Belliqueux, Monmouth y Overyssel, el barco ruso Mistisloff y las fragatas, ancladas en la línea delante en Vlieter y Mitchel otra vez convocaron a Story. Esta vez Story consintió en rendir su escuadrón de 12 buques de guerra modernos. La Marina Británica compró 11 de éstos. La rendición holandesa, sin cualquier resistencia, se hizo conocida como el Incidente Vlieter. A consecuencia de la rendición, la flota de Duncan se concedió el premio en efectivo, en el cual Glatton compartió.

El 15 de enero de 1800 una corte marcial a bordo de Glatton, en Caminos Yarmouth, procesó los oficiales que sobreviven y equipo para la pérdida en la Playa del Berberecho del bergantín de 12 armas Mastif cuando dejó Caminos Yarmouth vía el Paso del Norte para Leith. Su capitán, el teniente James Watson, y ocho de su equipo se habían perdido en el incidente. El tribunal exoneró el acusado de la pérdida del buque.

En noviembre, el capitán George Stephen tomó la orden de Glatton, seguido en 1801 del capitán Guillermo Bligh, antes de la Generosidad HMS. Bligh sólo era el capitán durante aproximadamente un mes, pero durante ese mes la navegó al Báltico donde Glatton participó en la Batalla de Copenhague el 2 de abril de 1801. La batalla le costó 17 matados y 34 heridos. En 1847 el Almirantazgo concedería la Medalla del Servicio General Naval con el broche "Copenhague 1801" a todos los demandantes de sobrevivencia de la acción.

Glatton era siguiente bajo el capitán Guillermo Nowell y luego bajo el capitán Guillermo Birchall. En el agosto de 1801 se encajó en el Escarpado para un guardship en aguas protegidas. El capitán John Ferris Devonshire tomó la orden que mismo mes.

Transporte del presidiario a Australia

El capitán Nathaniel Porlock la encargó de nuevo en el mayo de 1802 como un barco del presidiario. Después, el comandante James Colnett asumió la orden y el 23 de septiembre Glatton salió de Inglaterra, transmitiendo a 270 varón y 135 presos de sexo femenino; de éstos, siete hombres y cinco mujeres murieron en el viaje. También llevó a aproximadamente 30 Pobladores Libres. Navegó vía una parada de nuevo suministro en Río de Janeiro al establecimiento penal en Sydney, donde llegó el 13 de marzo de 1803. Cuando Glatton llegó aproximadamente 100 de las personas a bordo de ella sufrían a grados variados del escorbuto.

Entonces volvió a Inglaterra, llegando el 22 de septiembre de 1803, es decir después de una ausencia de 364 días. Como volvió vía el Cabo de Hornos, había circunnavegado el mundo; su tiempo actual en el mar para este tránsito era 277 días.

Vuelva al servicio naval

Entre noviembre y diciembre de 1803 se reacondicionó en Woolwich para el servicio como un buque de guerra. Todavía bajo la orden de Colnett, entonces sirvió brevemente del buque insignia para el contraalmirante James Vashon.

En 1804 Glatton se redujo a un quinto precio de 44 armas. El 11 de noviembre, juntos con, el cortador armado alquilado Rápidamente y el lugre armado alquilado Agnes, compartió en la captura de Upstalsboom, H.L. De Haase, Maestro.

El capitán Thomas Seccombe encargó de nuevo a Glatton en el marzo de 1806 y navegó al Mediterráneo el 22 de noviembre. El 19 de febrero de 1807, Glatton capturó los buques turcos San Giovanni Pidomias y Codro Mariolo. Que mismo día Glatton y capturado San Michelle. Cuatro días más tarde, Hirondelle capturó el buque Madonna, con Glatton que comparte por el acuerdo. El 26 de febrero Hirondelle capturó a San Nicollo y Glatton otra vez compartido por el acuerdo.

El 1 de marzo, los barcos de Glatton e Hirondelle recortan una antigua corbeta francesa en el servicio turco del puerto de Sigri a la isla de Mitylene. El buque se perforó para 18 armas pero sólo 10 se montaron. El pelotón de abordaje británico perdió a cinco oficiales y hombres matados y nueve hombres hirieron.

Al día siguiente Glatton e Hirondelle capturaron otros tres buques turcos, nombres desconocidos, pero con los maestros, Statio, Constantine y Papeli. El 4 de marzo Glatton e Hirondelle capturaron otro buque turco. Una semana más tarde, Glatton capturó un otro buque turco, nombre desconocido, Ibrahim, Maestro.

Entonces el 29 de noviembre Glatton capturó varios transportes de Corfú que transferían a tropas de Otranto a Corfú. Glatton quitó a aproximadamente 300 tropas antes de que destruyera los nueve buques habían sido conectados. Dos buques se escaparon atrás a Otranto.

Glatton y el balandro del bergantín habían recibido la información que los franceses habían capturado cuatro cañoneras sicilianas y los habían tomado en Escila, cerca de Reggio, Calabria. El 31 de enero de 1808, cuando Delight se acercó al puerto, una corriente fuerte la empujó hacia la orilla y dio buenos conocimientos. Seccombe fue a bordo de Delight para supervisar el esfuerzo de recuperación. Como trataban de liberar a Delight, sus barcos y aquellos de Glatton vinieron bajo el fuego intenso de la orilla. Eran fracasados en la liberación de Delight, y capitán de Placeres, el comandante Phillip Crosby Handfield, tarde de, y muchos de su equipo se mataron. Aunque el equipo tomara a los barcos, no todos eran capaces de escaparse y varios hombres en ella, incluso Seccombe, se hicieron prisioneros de guerra. Seccombe puesto en libertad condicional francés, que se había con severidad herido, a Messina, donde murió el 3 de febrero de 1808.

Glatton vino bajo la orden del comandante Henry Hope (que actúa) y en el marzo de 1808 bajo el comandante Charles Irving (que actúa). El capitán George Miller Bligh entonces tomó la orden alrededor de diciembre. Trajo un convoy a casa de Malta en julio y luego la navegó al Escarpado para guardar en octubre. Navegó brevemente al Báltico en 1811.

Destino

A partir de 1812 hasta 1814 Glatton estaba bajo R. G. Peacock (maestro) en Portsmouth. En 1814 se convirtió para servir de un almacén acuático en el Escarpado. Entre abril y junio de 1830 se encajó en el Escarpado como un rompeolas, y en octubre Glatton navegó por última vez, a Harwich, donde se hundió posteriormente.

Notar

Citas

Bibliografía



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