Gustav Otto

Gustav Otto (el 12 de enero de 1883 – el 28 de febrero de 1926) era un avión alemán y diseñador de motor por el avión y fabricante.

Otto nació en Colonia a Nikolaus August Otto, el fundador de N. A. Otto & Cie. e inventor del motor de combustión interno de cuatro tiempos. Por lo tanto se considera que su interés a motores, expresamente avión y el fabricar de eso, era algo que heredó de su padre en una edad temprana.

Años mozos

Otto se consideró como afortunado y dispuesto a la carrera, y se movió a círculos sociales elevados. Asistió a una escuela secundaria más alta en Colonia y tenía puestos de interno en fabricantes de la máquina herramienta. Más tarde, asistió a los Colegios Técnicos en Hanovre, Karlsruhe y Munich para el estudio técnico adicional. Se cree que ha permanecido en Munich después de completar sus estudios al co-encontrado Bayrische Autogarage Company. Teniendo un padre famoso, Gustav se llevó a demostrarse. Sin embargo, como muchos hijos de padres famosos, Gustav tuvo un tiempo difícil ponerse de bajo la sombra larga de su padre. Por lo tanto era propenso a encuentros de la depresión, que afectó su trabajo.

Pasión de vuelo

Gustav compitió con éxito en coches y en motocicletas en varios acontecimientos de deportes. También era muy activo en los días más tempranos de la aviación. El 10 de abril de 1910 obtuvo la licencia de su piloto en un biplano de Aviatik (también asumió una agencia para este avión). Fundó el taller "de Aeroplanbau Otto-Alberti" (renombró "a Gustav Otto Flugmaschinenfabrik" en 1911) en el campo de aviación de Puchheim. En 1910, Gustav construyó un biplano que diseñó; creó una sensación en todas partes de Alemania. Gustav, junto con algunos otros, voló máquinas hechas de madera, alambre, lona e impulsó por motores de avión de Daimler. Gustav vendió más de 30 aviones a través de su compañía, que también incluyó una escuela de vuelo. A través de su pasión de estas máquinas de volar, ayudaron a transformar la aviación de una afición del bricolaje a una industria genuina esencial para los militares, sobre todo después del desglose de Primera guerra mundial. De manera interesante, Ernst Udet, el segundo alemán de tanteo más alto vuelo del as de la Primera guerra mundial (segundo sólo al Barón Rojo), ganó su licencia de pilotos de la formación privada con Gustav en este tiempo.

Gustav fundó numerosas compañías para la construcción del avión. Para su primera compañía, la entrada siguiente se registró en el Registro de Munich Company bajo el número 14/364 el 15 de marzo de 1911: "Gustav Otto en Munich, Flugmaschinenfabrik (fábrica de avión), Office Karlstrasse 72". Dentro de poco después, Otto movió el taller de su posición original en 37, Gabelsberger Strasse a su nuevo local en 135, Schleissheimer Strasse, y en 1913 comenzó a construir una nueva fábrica en 76, Neulerchenfeldstrasse (más tarde Lerchenauer Strasse) en Oberwiesenfeld (el negocio se renombró "Otto-Werke" en 1915).

La fundación de BFW

En 1913, después de vender 47 aviones al ejército bávaro, Gustav abre su fábrica Otto-Flugzeugwerke en Lerchenauer Strasse sólo al este del área de maniobra de la tropa de Oberwiesenfeld en el distrito de Milbertshofen de Munich (este área más tarde se hizo el primer aeropuerto de Munich). Quiso estar más cerca al proceso de consecución del gobierno alemán para la venta militar. Sin embargo, Gustav no era experto en la política y las rentabilidades se asociaron necesario tratando con el ministerio de guerra bávaro y ejército prusiano. Incapaz de navegar estas opiniones políticas sin dejar su orgullo e integridad Gustav intacto profundamente preocupado.

Poco después de 1914, Otto estableció otra compañía llamada Flugzeugwerke en el Campo de Aire Johannisthal de Berlín. Hace las iniciales significó la Actien-comunidad parece que Otto o Aerowerke Gustav Otto – allí son un poco de ambigüedad – pero la compañía diseños de Otto Flugmaschinenfabrik generalmente construidos de la licencia, (como hizo Pfalz Flugzeugwerke) durante los primeros años de la Primera guerra mundial. Los diseños por Gustav Otto tenían al principio éxito, pero Otto experimentaba continuamente problemas relacionados con la producción rentable, así como generaba ganancias. Al principio de la guerra, Otto-Flugzeugwerke suministraba la Fuerza aérea alemana, pero los problemas de producción terminaron por ser tan grandes que las agencias estatales impulsaron la compañía a solucionar las cuestiones. Pareció que la tensión de tiempos de guerra demostró una demasiado gran carga para Gustov que sufrió problemas de salud que llevaron a problemas financieros con la compañía. En 1915 se admitió a un hospital psiquiátrico de Munich para el tratamiento de la depresión clínica (como se llama hoy). Como se estaba tratando, la compañía languideció al borde de bancarrota. Finalmente, Otto se obligó a dimitir del negocio y se ofreció una compra que le compensaría el negocio así como sus cuentas médicas. Los activos fueron finalmente asumidos por un consorcio que los incorporó en Bayerische Flugzeugwerke el 19 de febrero de 1916. Gustav Otto ya no tenía una apuesta en esta compañía. Concentró su atención en cambio en Otto-Werke Flugzeug-und Maschinenfabrik GmbH, que se fundó el 1 de febrero de 1916, justo antes de que Otto-Flugzeugwerke fue asumido por el consorcio. Esta nueva compañía no era de ningún modo relacionado con la compañía recién establecida.

Después de la Primera Guerra mundial, Otto comenzó una nueva tentativa dentro del coche área industrial con Starnberger Automobilwerke. Se afirma que el coche "de Otto-Mercedes" de lujo construido allí ha sido bien acogido en el extranjero. Durante este tiempo, divorciaron de él de su esposa Ada en 1924, un acontecimiento bajo el cual Otto sufrió mal. Ada volvió a casarse, pero en el agosto de 1925 murió en circunstancias misteriosas que dieron ocasión a mucha especulación. A pesar del hecho ya no se casó con ella, Otto tomó su muerte el más severamente y por lo visto cayó a una depresión profunda.

En 1926, entre tentativas fracasadas en el negocio (causado por varios motivos), la muerte de su esposa y problemas de salud, Otto se suicidó a la edad de 43 años.

Véase también

Historia de BMW

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