Ferrocarril del Este (Australia Occidental)

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El Ferrocarril del Este es el nombre dado al ferrocarril construido al este de Fremantle, Australia Occidental, en el 19no siglo.

Se cambió más tarde a la línea al este de Perth, Australia Occidental, mientras que la línea progresó el este en los años 1880. Perth era entonces la posición de la cual las millas se midieron.

Primera sección

La primera sección del Ferrocarril del Este, de Fremantle a Guildford, permaneció generalmente sin alterar ya que se abrió el 1 de marzo de 1881.

Fuente: Government Gazette australiano de Oeste de 1885, el 5 de enero

Primera ruta

La Primera Ruta se abrió el 11 de marzo de 1884. La ruta subió la escarpa alrededor del paso de la Colina Greenmount por Boya, Darlington, Glen Forrest, Mundaring y Sawyers Valley antes de dar vuelta al norte al Molino del Blanco. Una tardanza significativa de la construcción se experimentó en un sitio que se hizo popularmente conocido como el Terror de 'el Diablo' - una posición entre Darlington y Glen Forrest. La arcilla se golpeó cuando un recorte estaba bajo la construcción seguida de una corriente subterránea. La inundación que resulta convirtió la arcilla en un pantano sin fondo. El carril se tuvo que mover a 100 metros al sur, a lo largo de la cama de la Cala Nyaania que se divirtió en un canal especialmente construido.

Fuente: Government Gazette australiano de Oeste de 1885, el 5 de enero

Pronto se hizo aparente que esta ruta era demasiado escarpada para los trenes cada vez más más pesados y motores requeridos para la ruta. Como consiguiente, otra ruta rápidamente se ideó en los años 1890.

Después de la finalización de la Segunda Ruta, esta línea se hizo conocida en archivos de Western Australian Government Railways (WAGR) como la Rama del Molino de Smith, entonces la Rama Mundaring, y más tarde como el Lazo Mundaring.

El tráfico de pasajeros cesó entre Boya y Monte Helena el 24 de enero de 1954 y la ruta se cerró de Koongamia - Monte Helena el 12 de marzo de 1965.

El estado actual de las estaciones en esta ruta hoy es así:

El Ferrocarril del Este se amplió más tarde entonces más allá de Northam a los campos auríferos de Kalgoorlie. La línea se conocía como el Ferrocarril de Campos auríferos del Este.

Segunda ruta

También conocido como la desviación de Parkerville, la Segunda Ruta vía Visión del Cisne, Parque Nacional de John Forrest, Hovea, Parkerville y Stoneville, a través de a Monte Helena se abrió el 1 de julio de 1896, dentro de una década después de la Primera Ruta. Sus grados eran menos vigorosos y la línea no sufrió de los problemas más graves de la primera ruta.

La línea era al principio sólo una vía única y presentó Australia Occidental primera (y sólo hasta 1990) túnel de ferrocarril. Como el tráfico aumentó la ruta más nueva se duplicó, con la segunda pista que evita el túnel, causando un viaje ligeramente más largo para trenes que se dirigen a través de la Escarpa Querida. La Segunda Ruta finalmente se cerró el 13 de febrero de 1966.

Tercera ruta

En los años 1950, se hizo claro para Western Australian Government Railways (WAGR) que las alineaciones de Ferrocarril del Este originales no eran convenientes para el futuro tráfico y los loadings que se debían llevar entre la costa y las áreas al este de la Escarpa Querida.

Sólo en los años 1960 se encargó que una nueva ruta de ferrocarril del Este pasara el Valle Avon, norte adicional que alineaciones de Ferrocarril del Este existentes. La Tercera ruta Al principio se construyó con durmientes de madera y carril de 94 libras. Se mejoró más tarde usando pesado (60 kilogramos) continuamente soldó el carril puesto en nuevos durmientes concretos durante finales de los años 1970 a través de en principios de los años 1980. Presenta grados mucho más suaves y se diseña para velocidades del tren más rápidas.

Es una medida dual (medida del estándar de Stevenson y Anglo-Cabo 3' 6" vía estrecha) doble línea en todas partes de su totalidad, también incluso unas secciones del lazo que se cruzan, donde hay 3 pistas. Estos lazos se localizan en Jumperkine, Moondyne y Toodyay West. Los numerosos recortes también se construyeron, incluso Windmill Hill Cutting profundo al este de Toodyay.

Esta nueva ruta se abrió el 13 de febrero de 1966 y coincidió con el cierre de las dos rutas más tempranas del Ferrocarril del Este. La línea todavía es operacional y es usada por todo el transporte de mercancías por ferrocarril al este así como Transwa Prospector y Transwa Avonlink que corre con frecuencia en la ruta.

Condiciones actuales

Las alineaciones de Ferrocarril del Este originales todavía sobreviven hoy, en la forma de un camino compartido usado para ciclismo, equitación y andar. Más de 80 kilómetros permanecen como un camino, en todo de Bellevue cerca del Midland directamente a través de a Clackline. La sección original de Fremantle a Perth al Midland todavía está en el uso como la parte de la red ferroviaria suburbana de Transperth y la red de transporte de mercancías por ferrocarril australiana Occidental (también ver: Carril de WestNet).

Ferrocarril reserva rastro de herencia

El Rastro de Herencia de Reservas de Ferrocarril es el resultado del Consejo del Condado Mundaring siendo asignado fondos de varias autoridades externas para mantener y mejorar la vieja alineación de ferrocarril como un rastro de andar. Entre 2004–2006, el rastro ha tenido signage considerable y mantenimiento de la pista conducido a lo largo del rastro.

También se utiliza para el Viaje dificultoso anual el acontecimiento del Rastro conducido en la conjunción entre Mundaring e Hills Historical Society, el Consejo del Condado Mundaring y el Centro del Invitado Mundaring. El acontecimiento se condujo entre Wooroloo y Chidlow en 2004, y Monte Helena y Parkerville en 2005, en 2006 el acontecimiento estaba entre Mundaring y Darlington.

El Condado de Mundaring y el Centro de Artes Mundaring en 2006 ha conducido una exposición de arte del grupo invitacional llamada De la Pista para Arrastrar.

Véase también

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