Coche teledirigido

Teledirigido (o R/C) los coches se autoimpulsan coches modelos o camiones que se pueden controlar de una distancia usando un transmisor especializado. El término "R/C" ha sido usado para significar tanto "la" como "radio controlada remota controlada", donde "remoto controlado" incluye vehículos que son relacionados con su regulador por un alambre, pero el uso corriente de "R/C" hoy por lo general se refiere a vehículos controlados por una relación de la radiofrecuencia. Este artículo se concentra en vehículos teledirigidos sólo.

Los coches son impulsados por varias fuentes. Los modelos eléctricos son impulsados por motores eléctricos pequeños pero potentes y cadmio del níquel recargable, metal de níquel hydride o células del polímero de litio. Allí también se cepillan o motores eléctricos brushless. La mayor parte de modelos impulsados por el combustible usan motores del enchufe del brillo, pequeños motores de combustión internos abastecidos de combustible por una mezcla especial de nitromethane, metanol y petróleo (en mayoría de los casos una mezcla del aceite de ricino y petróleo sintético). Éstos se mencionan como coches "nitro". Recientemente, los modelos excepcionalmente grandes se han introducido que son impulsados por pequeños motores de gasolina, similares para ensartar motores más netos, que usan una mezcla del petróleo y gasolina. Los coches eléctricos generalmente se consideran más fáciles para el principiante a trabajar con comparado con modelos conducidos por el combustible, pero pueden ser igualmente como el complejo en el presupuesto más alto y niveles de calificación.

En ambos de estas categorías, tanto los vehículos en el camino como fuera de caminos están disponibles. Los modelos fuera de caminos, que se construyen con suspensiones fuera de caminos totalmente funcionales y una amplia selección del neumático, se pueden usar en diversos tipos del terreno. Los coches en el camino, con una suspensión mucho menos robusta, estrictamente se limitan para alisar, superficies pavimentadas. En la década pasada, los avances en vehículos "en el camino" han hecho su supension tan ajustable como muchos coches de carreras de gran escala, hoy.

Modelos de radio control del grado del juguete

El término "juguete" o "grado del juguete" en cuanto a coches de radio control es usado para describir vehículos del tipo prereunido generalmente encontrado en tiendas del consumidor y tiendas de saldos. A veces familiarmente se refieren como "Coches de la cabina de la radio". Algunos modelos R/C del grado del juguete también se pueden encontrar en tiendas de la afición en una tentativa de ganar alguna cuota de mercado de tiendas de saldos y apelar a usuarios más jóvenes.

Ventajas

El coste es una de las ventajas principales del juguete vehículos de R/C. El juguete de la escala media medio coche de R/C es aproximadamente 50-100$ más barato que un vehículo de la clase de la afición eléctrico de planta baja. Los vehículos de la clase del juguete son fáciles a hacer funcionar, tener un nivel de peligro relativamente bajo (las velocidades máximas están típicamente bajo (con el más capaz de sólo sobre) y son aún más fáciles a establecer que la clase de la afición más simple vehículos listos a dirigido (el RTR'S). Los vehículos de la clase del juguete por lo general se modelan después de verdaderos coches, y a menudo presentan detalles de los cuales los vehículos de la clase de la afición carecen, como luces trabajadoras, sonidos, ventanas, puertas iniciales y capuchas e interiores realistas a cargo de peso y durabilidad. Algunos vehículos también presentan sistemas sanos trabajadores con radioes o entradas del jugador MP3. También hay una serie casi interminable del juguete diseños del vehículo de R/C, en los límites de coches comunes y camiones, a tanques, excavadoras y motocicletas, a vehículos cada vez más raros con diseños poco ortodoxos.

Desventajas

El grado del juguete coches de R/C típicamente se fabrica con una atención al diseño conectado con reducir costes de producción. Mientras que un coche del grado de la afición tiene un motor estandarizado y componentes electrónicos separados que son individualmente reemplazables si fallan, los coches del grado del juguete típicamente se hacen con unos componentes de chasis de motor, no reemplazables no estándar y un consejo del circuito electrónico solo integrado en el diseño del vehículo. Esto los hace difíciles, si no imposible de dirigirse, con excepciones que son modelos de Nikko y algunos modelos Radio Shack. Por lo general cuando un componente en el vehículo falla, el vehículo entero se debe tirar. El rendimiento es pobre también. Mayoría se equipa con motores pequeños, débiles y se impulsa por el barato alcalino o baterías de NiCad el que significa que su velocidad máxima es por lo general sólo 5-15 millas por hora, y tienen tiempos de corto plazo antes de que las nuevas baterías se requieran. La mayor parte de carencia cualquier forma de una suspensión y estos que realmente presentan una suspensión tienen diseños muy primitivos o rudimentarios. La dirección no es típicamente proporcional (con sólo tres posiciones: el derecho dejado, y lleno directo, lleno) y no hay típicamente ningún "regulador" proporcional tampoco, con el todo el poder y parado que por lo general es las únicas opciones. La alineación en muchos de los coches más pequeños es desconectada y son susceptibles al gran daño en el estruendo.

Modelos de radio control del grado de la afición

En años recientes, grado de la afición "listo a dirigido" (o "RTR") los modelos se han hecho disponibles de cada fabricante principal de coches teledirigidos, atrayendo a muchos aficionados que habrían comprado por otra parte un coche prereunido (ARTR o rodillo de la Raza). Los vehículos de este tipo necesitan poco o ningún montaje final y en mayoría de los casos, los cuerpos se transportan pintados y recortados, requiriendo poco o ningún trabajo del dueño antes de que se puedan usar (además de compra e instalación de baterías). Varios coches y camiones están disponibles actualmente sólo en la forma lista a dirigido. La popularidad creciente del vehículo RTR ha incitado a muchos fabricantes a discontinuar la producción de vehículos del equipo. Detalle alto que corre los vehículos están generalmente tranquilos disponible o vendido sólo como equipos, y las compañías como ThunderTiger, Losi, HPI y Tamiya venden equipo y versiones RTR con las ventajas de una versión del equipo que está en partes mejoradas o gastos inferiores, respectivamente. Pero con un grado de la afición rc coche puede costar mucho más. El grado de la afición se puede extender de 100-1500$.

Modelos eléctricos

Los modelos eléctricamente impulsados utilizan unidades del control de velocidad mecánicas o electrónicas para ajustar la cantidad de poder entregado al motor eléctrico. El poder entregado es proporcional hasta un total del regulador requerido por el transmisor - más tira el gatillo, más rápido va. El voltaje "se pulsa" usando transistores para producir la salida variada con transiciones lisas y mayor eficacia. Los reguladores de la velocidad electrónicos usan componentes del estado sólido para regular el ciclo de trabajo, ajustando el poder entregado al motor eléctrico. Además, la mayor parte de reguladores de la velocidad electrónicos pueden usar el motor eléctrico como un freno magnético, ofreciendo el mejor control del modelo que es posible con un control de velocidad mecánico.

Los reguladores de la velocidad mecánicos usan una red de resistencias e interruptor entre ellos alternando a una cabeza con un electrodo alrededor de un plato que tiene contactos eléctricos. Los reguladores de la velocidad mecánicos son propensos a ser lento para reaccionar porque son actuados por servomecanismos, energía de desecho en la forma de calor de las resistencias, comúnmente se hacen sucios y funcionan intermitentemente y carecen de una capacidad dedicada que frena. Sólo aparecen en modelos RC añejos y son esencialmente obsoletos ahora.

La mayor parte de coches eléctricos hasta motores cepillados recientemente usados pero ahora muchas personas dan vuelta a motores brushless para su potencia de salida más alta y porque requieren mucho menos mantenimiento. Se tasan en vueltas relativas o en Kv. El número Kv cuenta cuántos REVOLUCIONES POR MINUTO el motor girará por voltio, no asumiendo ninguna carga y eficacia máxima. Sin embargo, la capacidad del sistema de sacar el poder es dependiente de la calidad de las baterías usadas, alambres y conectores que suministran el poder. Debido a su poder, brushless motores también se usan en camiones del monstruo más grandes y 1/8 calesas nitro-impulsadas que se han convertido al eléctrico. La alta calidad brushless sistemas puede ser mucho más importante que nitro y puede llevar a cabo hazañas como la posición backflips cuando instalado en un camión del monstruo, el más notablemente el Flujo Salvaje HPI. Algunos 1/5 escalan el gas a conversiones eléctricas están en la producción, pero son poco comunes debido al alto precio.

Modelos Nitro-impulsados

Los modelos impulsados del combustible de Nitromethane utilizan un servomecanismo solo para regulador y control que frena; la rotación del servomecanismo en una dirección hará que el regulador en el carburador se abra, proporcionando más mezcla de combustible y aire al motor de combustión interno. La rotación del servomecanismo en la otra dirección hace que la torsión se aplique a un encadenamiento y leva que causa la fricción con el material que frena. El freno comúnmente se localiza en el árbol motor o marcha de la espuela en algunos casos y aplica el poder parador sólo con las ruedas conducidas. Algunos modelos también usarán un servomecanismo adicional para controlar una caja de transmisión, permitiendo al vehículo conducir al revés.

Las tallas del motor de combustible el más a menudo se extienden entre.12-.35 pulgadas cúbicas. Esto es debido a restricciones por los cuerpos de aprobación principales para carreras teledirigidas. Muchos motores del "proscrito" se fabrican más grandes que éstos, principalmente queridos para vehículos que no se usarán en razas sancionadas y por lo tanto no tienen que cumplir con estas normas. La talla de motor se relaciona con la clase de coche; la escala de 1/10 en y de vehículos del camino por lo general se equipa con.12-.18 motores de la pulgada cúbicos, con vehículos de la escala de 1/8 usando.21-.32 motores de la pulgada cúbicos. Hay excepciones, con muchos Schumacher y modelos Thunder Tiger/Team Associated RC que están ejemplos bien de motores excepcionalmente grandes que se hacen equipo estándar en ciertos modelos.

Los motores impulsados por el combustible permiten que coches modelos alcancen velocidades moderadas no modificadas. El poder máximo generalmente se consigue en el medio a altas velocidades y una respuesta del regulador ligeramente más lenta que los vehículos eléctricamente impulsados se deben esperar debido a agarrar y carencia de la torsión. Los motores eléctricos con eficacia producen la torsión instantánea, mientras que los motores nitro, como motores de gasolina de tamaño natural, llevan tiempo para el motor al carrete y para el embrague para tomar parte. Nitro-(y combustible) coches impulsados se puede poner carburante y devolverse a la acción en unos segundos, a diferencia de electrics que tiene que quitar la cáscara del cuerpo y sujetadores de la batería para sustituir una batería descargada. Los coches de Nitro son refrescados unos por avión, unos por el petróleo mezclado en con el combustible y se pueden dirigir continuamente sin la necesidad de tomar rupturas para enfriar la asunción que correctamente se templan.

Los coches Nitro-impulsados funcionan como vehículos de combustible de tamaño natural más que sus equivalentes eléctricos hacen, haciendo el uso de un dos motor de golpe, más bien que un motor eléctrico. El sonido del motor y velocidades máximas de la reserva generalmente más altas es puntos de venta principales a entusiastas nitro. Sin embargo, sus gases de combustión contienen el petróleo no quemado, que por lo general termina la capa el chasis. Esto, por su parte, requiere más limpieza que un equivalente impulsado del modo eléctrico. La limpieza es por lo general conseguida por el uso de inyectores de aire comprimido y solventes (como el alcohol desnaturalizado). La afinación de un vehículo impulsado por el combustible requiere la enseñanza a mantener el rendimiento óptimo y la economía de combustible, y minimizar la ropa de motor y el sobrecalentamiento, hasta en vehículos listos a dirigido. La marcha de un motor de nitro-combustible sin sintonizar o sintonizar incorrectamente puede hacer daño al rendimiento en condiciones ricas y causar el daño severo en condiciones magras.

A causa del rendimiento de la reserva más alto y su capacidad para conducirse durante períodos de tiempo más largos, la ropa mecánica en vehículos nitro es generalmente mayor que en vehículos eléctricos. Además, la velocidad aumentada y el peso de vehículos impulsados por el combustible generalmente llevan a colisiones de la velocidad más altas, causando el mayor daño a los vehículos chocados, y se tiene que considerar un mayor nivel de preocupaciones de seguridad. El mantenimiento como limpieza del aerofiltro y limpieza de chasis general, reemplazo de partes de embrague llevadas, apropiadas después de la lubricación dirigida (necesario para el almacenaje) y el mantenimiento de otros artículos relacionados con el motor como el reemplazo del enchufe del brillo hacen para una experiencia más frustrante durante la primera vez a usuarios de RC. Además, nitro motores típicamente requieren la reconstrucción o el reemplazo después de que 2-8 galones de combustible los pasan, debido a la pérdida de la compresión, que puede ser acelerada por afinación pobre y sobrecalentamiento. También es posible dañar seriamente los motores por over-revving ellos sin carga o ingestión de la suciedad en el carburador. Como tal, los vehículos nitro-impulsados son en la naturaleza cara para mantener.

Modelos impulsados por la gasolina

La gasolina impulsó vehículos, también conocidos como "fuelies" o "gassers", dirigido en una mezcla de gasolina y petróleo. Cuestan mucho más (por lo general RTR de 800-3000$) que nitro y coches eléctricos. También son mucho más grandes y por lo tanto requieren que mucho más espacio corra. No tienen por lo general como velocidades notables altas (comparado con nitro y algún electrics), pero tienen mucho poder y no toman mucho combustible para correr. Con el tiempo el coste de un coche impulsado por el gas puede ser menos que algunos vehículos nitro-impulsados, debido al alto costo de combustible nitro y compra de nuevos motores nitro para sustituir agotado. Además, motores impulsados por el gas raramente si alguna vez requieren la afinación y tienen una vida útil muy larga. Estos modelos a grandes escala han sido populares en Europa durante más de una década y se han hecho recientemente muy populares en los EE.UU gracias a compañías como HPI que Corre produciendo modelos de alta calidad económicos en la localidad.

Accesorios

Todos los modelos R/C generalmente requieren la compra de accesorios adicionales. Para vehículos eléctricos, los paquetes de baterías y un cargador conveniente son necesarios para impulsar el coche y rara vez se incluyen. Un soldador y las provisiones a menudo son necesarios para construir paquetes de baterías de alto rendimiento o instalar la electrónica mejorada con conectores de resistencia baja. Una batería del Li-polímero con un caso difícil es la más popular para coches RC, con los voltajes más comunes ser 7.4v o 11.1v. Para vehículos nitro-impulsados, un calentador del enchufe del brillo y el combustible son necesarios para comenzar el motor, así como 4 baterías de la talla AA o un paquete de baterías de 5 células de 6 voltios recargable para impulsar la electrónica de a bordo. Los vehículos de Nitro también requieren un medio de arrancar con la manivela el motor, que se puede conseguir usando un pullstart, starterbox, la batería hizo funcionar rotostart, o por una taladradora eléctrica. El combustible modelo relativamente caro, los enchufes del brillo de repuesto, y después del petróleo dirigido también son necesarios. Los vehículos impulsados por la gasolina requieren sólo un paquete de baterías del receptor y un medio de comenzar el motor, por lo general pullstart incluido. Los vehículos del grado de la afición casi siempre requieren que 8 baterías de la talla AA impulsen el transmisor, aunque unos puedan usar el paquete del transmisor recargable o simplemente AAs recargable.

Una industria grande de fabricantes aftermarket produce mejora o partes de salto para coches del grado de la afición. Las mejoras se extienden de meras mejoras en la longevidad de piezas de recambio R/C, a realces de rendimiento supremos. Varios aficionados crean sus propias mejoras para la venta vía classifieds y foros en línea.

Los coches "listos a dirigido" se pueden comprar, que abandonan la fábrica en una condición pretemplada que se permite para el rendimiento de carrera bueno sin el ajuste previo. Sin embargo, aquellos vehículos todavía se deberían inspeccionar para partes sueltas antes de la operación como declarado en muchos manuales.

O bien, los vehículos se pueden comprar que están en el equipo se forman o parcialmente se reúnen, que se construyen y templados por el dueño antes del uso, pero la mayor parte del tiempo, el dueño tendrá que comprar la marcha de la radio, y a veces hasta un motor cuando compren un equipo.

Principios de operación

Los coches teledirigidos usan un conjunto común de componentes para su control y operación. Todos los coches requieren un transmisor, que tiene las palancas de mando para el control, o en la forma de apretón de la pistola, un gatillo para el regulador y una rueda para la bocacalle y un receptor que se sienta dentro del coche. El receptor cambia la emisión de la señal de la radio del transmisor en señales de control eléctricos convenientes para los otros componentes del sistema de control. La mayor parte de sistemas de radio utilizan la modulación de amplitud para la señal de la radio y codifican las posiciones de control con la modulación de anchura del pulso. Los sistemas de radio mejorados están disponibles lo que usa la modulación de frecuencia más robusta y modulación por impulsos codificados. Recientemente sin embargo, 2.4Ghz las radioes de frecuencia se han hecho el estándar para el grado de la afición coches de R/C. La radio se alambra hasta control de velocidad electrónico o hasta servomecanismos (acortado "al servomecanismo" en el uso común) que realizan acciones como control del regulador, frenado, dirección, y en algunos coches, tomando parte adelante o marchas atrás. El control de velocidad electrónico y los servomecanismos son mandados por el receptor a través de la modulación de anchura del pulso; la duración del pulso pone la cantidad de corriente que un control de velocidad electrónico permite fluir en el motor eléctrico o pone el ángulo del servomecanismo. En estos modelos el servomecanismo se ata a al menos el mecanismo que conduce; la rotación del servomecanismo mecánicamente se cambia en una fuerza que conduce las ruedas en el modelo, generalmente a través de encadenamientos del torniquete ajustables. Los ahorradores del servomecanismo se integran en todos los encadenamientos de dirección y algunos encadenamientos del regulador de nitro. Un ahorrador del servomecanismo es una relación flexible entre el servomecanismo y su encadenamiento que protege las marchas internas del servomecanismo del daño durante impactos o tensión.

Historia

Productos temprano comerciales

Varios coches RC tempranos comercialmente viables estaban disponibles a mediados de 1966, producido por la compañía italiana El-Gi (Elettronica Giocattoli) de Reggio Emilia. Su primer modelo, un 1:12 Ferrari 250LM estaba disponible en el Reino Unido en el diciembre de 1966, a través de Libros del Motor de importadores y Accesorios, S. Martins, Londres, y a principios de 1967 a través de la tienda modela de Atkinson en Swansea. Este modelo fue seguido de El-Gi 1:10 Ferrari P4, primero mostrado en la Feria del Juguete de Milano a principios de 1968.

Al mediados a finales de los años 60 una compañía británica, Mardave, basado en Leicester, comenzó a producir Coches RC comercialmente viables. Sus primeros coches eran nitro-o coches impulsados por el gas vendidos en la área local a principios de los años 70.

A principios de los años 70 varios productos comerciales fueron creados por pequeñas empresas en los EE.UU. La mayor parte de estas compañías comenzaron como compañías de coches de la ranura y con la mengua en la popularidad de ese género movido en el campo R/C. Entre éstos tuvieron que ver Electrics, Thorp, Dinámico, Tauro, Delta y Escorpión. Estos equipos tempranos eran la escala de 1/8 nitro-impulsada (gas entonces llamado) coches de la cazuela llanos de aluminio impulsados por un.21 o motor más pequeño. Los cuerpos para estos coches se hicieron del policarbonato (el más popular hecho de Lexan). El motor más popular era el K&B Veco McCoy. El cuerpo de aprobación primario para razas por estos coches era Remotely Operated Auto Racers (ROAR). En 1973-74, Jerobee, una compañía basada en estado de Washington, creó su 1/12 nitro coche usando a un Timonel.049 motor. Varias compañías aftermarket crearon partes para este coche incluso cuerpos de Lexan claros, disipadores térmicos y depósitos de combustible más grandes. Esta escala desarrollada a 1/12 escala carreras eléctricas cuando Asociado Electrics creó el RC12E en 1976-77. Jerobee se hizo Jomac y creó su propio equipo eléctrico llamado el Relámpago 2000 que ganó el "RUGIDO" Campeonatos Nacionales en 1981& 82 para el De 6 células Modificado y 82 las clases de Producción De 6 células. El Relámpago 2000 fue diseñado por Don McKay y Jon Congdon.

Antes de finales de los años 1970, los intereses a las carreras eléctricas de la escala de 1/12 comenzaron a crecer ya que los 1/8 escalan a corredores IC, la única categoría de carrera entonces, teniendo que correr a lo largo del invierno ya que una alternativa a sus coches IC poco prácticos comenzó a correr coches 1/12, por lo tanto una serie nacional de invierno se desarrolló. Como consiguiente, la serie se convirtió en la popularidad ya que un gran número de coches scratchbuilt comenzó a aparecer en estas reuniones.

En 1976, la firma japonesa Tamiya, que era renombrado por sus equipos modelos plásticos intrincadamente detallados, soltó una serie de modelos de coches en el camino eléctricos elegantes y muy detallados, pero mecánicamente simples que se vendieron como "convenientes para el radio control". Aunque bastante caro para comprar, los equipos y los sistemas de radio se vendieron rápidamente. Tamiya pronto comenzaron a producir coches modelos teledirigidos más construidos del objetivo y eran los primeros en soltar calesas fuera de caminos que presentan verdaderos sistemas de suspensión. Era esta progresión hacia la clase fuera de caminos que causó la mayor parte de la popularidad de la afición, ya que significó que los coches teledirigidos ya no se restringieron a betún y superficies lisas, pero se podrían conducir prácticamente en todas partes. Primeros Tamiya verdaderos de vehículos del camino eran la Arena Scorcher y el Jinete Áspero, ambos liberados en 1979 y ambos basados en diseños de la calesa de la duna realistas. Tamiya siguió produciendo de vehículos del camino en aumentar números, presentando suspensiones trabajadoras, motores más potentes, textured neumáticos de goma fuera de caminos y varios "cuerpos" de la calesa de la duna estilizados. También produjeron camiones, como el Toyota HiLux Pickup, que presentó 3 cajas de cambios de la velocidad realistas y sistemas de suspensión de la primavera de la hoja. Todos estos modelos eran realistas, duraderos, fáciles a reunirse, capaz de modificarse y simple de dirigirse. Eran tan populares que se podrían atribuir el lanzamiento de un retumbo en coches modelos teledirigidos en el temprano a mediados de los años 1980 y proporcionaron la base al mercado de coches teledirigido de hoy. Los modelos Tamiya populares incluyeron el Saltamontes y las calesas de la duna del Avispón así como los modelos del camión del monstruo de Clodbuster y Blackfoot. Los modelos Tamiya más tempranos, en particular el temprano de roaders, son muy buscados ahora después por coleccionistas de R/C añejos y pueden traer precios de hasta 3000 US$ en sitios de la subasta de Internet si todavía en la menta, no construyó la forma. Reconociendo su popularidad continuada, varios de los equipos tempranos han sido hasta soltados de nuevo por Tamiya durante 2005–2007, con unas modificaciones. También son la diversión de jugar con.

Una firma británica, Carreras de Schumacher, era la primera en desarrollar un diferencial de la pelota ajustable en 1980, que permitió la afinación casi infinita para varias condiciones de la pista. Entonces la mayoría de coches en el camino tenía un eje sólido, mientras los coches fuera de caminos generalmente tenían un diferencial del tipo de la marcha. Los equipos el pleito seguido Asociado con la introducción del RC100 1/8 escala el coche en el camino de gas, RC12 1/12 escalan el coche eléctrico en el camino, y RC10 1/10 escalan la calesa de carrera eléctrica fuera de caminos en 1984 (véase abajo). El equipo Losi siguió con la introducción del JRX2 en 1988.

El desarrollo moderno en la radio controló carreras

En 1984, Associated Electrics, Inc. de Costa Mesa, California presentó al corredor eléctrico fuera de caminos RC10; este modelo era una salida de 'el Culo Electrics' la línea regular de coches de carreras en el camino nitromethane-impulsados. Diseñado ya que una radio de calidad superior controló el coche, el chasis de la calesa RC10 se fabricó del anodizado, aleación de aluminio del grado del avión. Los amortiguadores se trabajaron a máquina, llenos del petróleo y completamente tuneable; también se produjeron de la misma aleación de aluminio. Los brazos de control de suspensión se fabricaron del nilón de impacto alto, como eran las ruedas de tres piezas.

Los cojinetes protegidos del metal opcional a veces se incorporaban a ruedas RC10 y transmisiones. La transmisión RC10 contuvo un diferencial innovador que presenta anillos de acero endurecidos presionados contra pelotas - que la hizo casi infinitamente ajustable para cualquier condición de la pista. El RC10 rápidamente se hizo el modelo dominante en carreras fuera de caminos eléctricas.

En 1986, Schumacher que Corre los productos liberaron su GATO (Concurso Todo el Terreno) vehículo, extensamente consideró las cuatro mejores ruedas motrices corredor de la "calesa" fuera de caminos del tiempo. El GATO continuó a ganar 1987 campeonato del mundo fuera de caminos. Este coche se acredita de provocar un interés a carreras fuera de caminos eléctricas de cuatro ruedas motrices.

Gil Losi, Hijo, cuya familia dirigió la "Tienda del Hoyo del Rancho R/C" hipódromo en Pomona, California, giró sus estudios del colegio hacia la ingeniería, principalmente en el campo de los plásticos moldeados de la inyección, llevando a su fundación del Equipo Losi. Cuando el JRX-2, el primer Equipo calesa de Losi, se soltó, inició una rivalidad con el Equipo Asociado que sigue hasta este día. Losi de equipo continuó a asegurar varios logros, que incluyeron los primeros neumáticos de goma todo-naturales de la industria, las primeras cuatro ruedas motrices de producción americana que corren la calesa y una completamente nueva clase de coches, electrics fuera de caminos Mini-T.

Aunque pareciera que Losi y Asociado dominara la mayor parte del mercado americano, Traxxas, (otra compañía americana, famosa del T-MAXX y el REVO 3.3), y Kyosho (de Japón), también hacían modelos de carrera fuera de caminos de dos ruedas motrices competitivos. Aunque Losi y Asociado fueran rivales cercanos en los EE. UU, Schumacher los modelos fuera de caminos siguieron siendo populares entre aficionados europeos.

Los coches eléctricos y nitro han venido un largo camino en términos de poder. Los coches eléctricos han ido de motores cepillados de non-rebuildable y baterías de NiCad a motores brushless y LiPo. Los coches de Nitro han ido de pequeños motores a.36-.80 motores enormes que se usan en camiones del monstruo grandes. Los camiones del monstruo también son grandes en la verdadera escala.

Véase también



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